就目前的德国而言，就进口了中国7.5万辆的5吨级别汽车的，德国在波尔多前线，能够成功的压制着英法军队的根本原因，后勤运输，在这里起到了非常重要的作用，因为德国的前线后勤变得游刃有余了。
历史上面的一战，在突破了比利时，进入到了法国境内的时候，德国几乎已经胜利了，可是这一切，却被法国人抓住了机会，借助着大量的汽车，法国把大量军人和军火，运到了前线，挡住了德国的兵锋，挽救了巴黎。
这并不是汽车在一战之中的唯一的应用，历史上，德国在凡尔赛会战之中，为军一级的修建了铁路，师一级的也修建了窄轨铁路，无数火车头，日夜不停的运作，为前线输送了大量的后勤资源，最终德国在法国前沿，火炮的密度是1公里的306门，这可不是的小口径火炮，是210毫米的重炮，每隔几十米一个重炮连，火力密度甚至连二战都比不了，为了这些大口径重炮，后勤的队伍，日夜不停的向前线运输物资，凡尔赛开战之前，有213列车，为前线输送了大量的物资，以保证前线的消耗的，最终，在凡尔赛战役之中，德国人打出了2200万发炮弹，火力空前的惊人。
可对方的法国人，没有同样的修建这些铁路，他们依托的是汽车，法国最少投入了8600人，在公路上保障凡尔登战役，最终凡尔登战役之中，法国人发出了1500万发炮弹，数数十万吨的物资在这里消耗掉了的，百万战士永远场面在了的钢铁战线之上，10个月的战争，双方加起来死了百万。
这个时代，德国的强势，让波尔多的前线，没有凡尔赛那么的惊人，每公里依然有的700门左右的100毫米以上重炮，双方军队密度更大，只不过对于炮弹的防护也到了可怕的程度了，双方都不再是简单的壕沟，而是综合性的防炮阵地，重型火炮对于阵地士兵杀伤作用降低到了最低的程度。
因为德国的火力密度是英法的数倍，从凡尔赛到波尔多，战线延长了数百公里，修建铁路不太合适，除了继续使用从巴黎到波尔多附近的铁路之外，这一条铁路就是一个基础，把大量的物资，从国内运往了法国，剩下的就依靠公路和汽车了，大规模的公路运输，让德国保证了足够的后勤。
活跃在巴黎和波尔多，最少有一只最少3万辆规模的汽车，活跃在这一区域，最少有10条公路，负责运输和后勤，按照每一次15万吨的运输量，一两次运输，就足以支撑前线的消耗，故而在这个时代，德国的后勤压力，根本就没有之前想象的那么大，甚至一定程度上，还游刃有余。
对于德国来说，在一战的时期，拥有了15万辆的汽车，已经是足够惊人了，汽车正从每一个方面，改变了德国的社会环境的，也让他们提前的着眼于石化行业，对于成品油的裂解，成为了德国目前投入最多的项目，只不过，15万辆汽车，绝对数字相对于之前的德国，高了很多，汽车正在方方面面改变德国的生活，公路网络也开始建成，在战前多见的马车，在此时已经不见踪影了，时速在40-60公里的汽车，成为了出行最多的选择，甚至在德国的大中城市，在马车出行之外，又多了一个班车。
德国本身的领土很小，大概就是四十多万平方公里，可能是山西，陕西和河南加起来那么的大，哪怕现在，弄到了俄罗斯百万平方公里的土地，这才让领土面积突破了150万平方公里，可相对于原来的本土，其他地方只是用铁路勉强的相连，战争时候，最多只是兴建了简单的道路，可就算是这样，汽车还是让人们更加的方便快捷。
德国汽车保有量，在欧洲诸国之中，算的上不错了，却连中国的一个零头都不算。在中国，石油已经成为了工业的基础了，本身大量的出口物资，从塑料到尼龙，再到各种的布匹的材料，就消耗了巨大的石油资源，可是消耗最多的，还是成品油。中国的汽车保有量，已经达到了2600万辆，已经事实上超过了后世2000年之前中国的汽车保有量，按照每天7升来算，这就是一天80-100公里的形成消耗的油量，每天就是15万吨，一旦战争时刻，飞机，舰艇，汽车，坦克这些加在一起的，每天的消耗就是一个天文数字，50万吨的算是正常，也就是说，要保证中国在战争之中的消耗，每年就要1600万吨，这部分足以让人震惊，对于中国而言，没有石油，很多方面就运行不了，特别是武器方面，飞机，航空母舰，后勤车辆，这些都需要石油，没有了油的话，中国陆军的战斗力，就会大大打了折扣。
正因为中国有这么庞大的机动车辆，中国才会这么看重石油，几乎不计一切成本从巴库进口，并且建立了石油储备战略，按照目前来算，一年1.5万吨的石油的，抛开石化项目的5000-7000万吨，还有汽油消耗石油的3000万吨，实际上储存的只有5000万吨，如果全部储备的话，2年的储备，只够********一年来用的。
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